С откриването на втория метродиаметър още 250 хиляди души ще ползват подземната железница

С откриването на втория метродиаметър ...

Публикувано на: 2012-05-21 09:45:33

С откриването на втория метродиаметър още 250 хиляди души ще ползват подземната железница

Вторият метродиаметър от "Обеля" до "Черни връх" е с дължина 11 км и 11 метростанции. Изпълнява се от 9 главни изпълнителя, 28 подизпълнителя и 32 доставчика. Стойността му е 350 млн. евро и на обекта работят 4500 души.

Щом вторият метролъч бъда завършен, в неговите влакчета ще пътуват около 200 хиляди души на ден. Заедно с първия метродиаметър подземната железница ще обслужва на ден по около 450 хил. души, колкото Пловдив и Пазарджик, взети заедно. Това ще стане в края на август - началото на септември.

Според изпълнителния директор на "Метрополитен" ЕАД Стоян Братоев вторият метродиаметър е по-трудният за изграждане. Той има три особености. 

Метростанцията през ЦУМ е безспорно сложен обект. В тази зона метрото преминава под  двата действащи метротунела на първи метродиаметър. Затова е направена по модифициран нов австрийски метод, а сечението й е 260 кв.м. Проектът е преработен заради археологията - перонният участък е изграден по тунелен метод и по този начин останките по бул. "Мария Луиза" са съхранени. В един участък, където е работната шахта, са извадени и преместени част от експонатите, за да се видят. Останалите над 5 хил. кв.м са запазени на мястото си.

Вторият труден обект е при "Черни връх". За да не се спира движението при "Хемус", конструкцията е изпълнена на части. Това налага прибягването до надлъжна фуга по цялата покривна плоча и изграждане по топ даун метод. Тъй като наклонът на трасето от "Хемус" е 6%, а максимално позволеният за метрото е 4%, перонът на метростанцията остава най-долу, а буферният паркинг се появи над перона.

Третият сложен елемент е самата технология в централната градска част. След продължителни обсъждания по какъв начин метрото от надлез "Надежда" до "Патриарх Евтимий" да пресече централната градска част се избира тунелопробивна машина. Само по този метод е възможно да се запазят близостоящите сгради. Къртицата е поръчана от изпълнителя в Германия и е изработена специално за българските условия. Достигна проходимост 35 м на ден.
По целия метродиаметър (9.4 м) се наслагват 7 сегмента, на самите сегменти се монтират неопренови вложки и се извършва инжекционна работа между сегмента и почвата. Така се решава проблемът с изолациите.
Същата машината премина под фундаментите на Лъвов мост, без да ги достигне, приключи работата си за около година миналия септември.


Обратно към новините в ZonaComfort

Първия Български Бутон за споделяне


Източник: http://gradat.bg/


Реклама

Бюлетин

www.zonacomfort.eu изпраща всеки месец новини, промоции, справки и статистики на редовните си клиенти. От тук може да се регистрирате и Вие.
Въведете e-mail:

 Статии

Капково напояване
Отдавна се гордеете с градината, в която всяко лято отглеждате прекрасен зеленчук за себе си и близките си. ...

23

 Календар