Новите технологии в инфраструктурното строителство навлизат бавно и трудно

Новите технологии в инфраструктурното ...

Публикувано на: 2011-04-27 08:21:53

Новите технологии в инфраструктурното строителство навлизат бавно и трудно


Инж. Росен Колелиев, управител на "Пътища и мостове" ЕООД:

 Инж. Колелиев, какво пречи на внедряването на новите технологии в инфраструктурното строителство?
Основните пречки пред въвеждането на нови технологии в инфраструктурното строителство са Законът за обществените поръчки и остарялата нормативна база.
Големите инфраструктурни обекти са придружени със спецификации. Заданието, което дава възложителят, предполага използването на остарели технологии. В този случай проектантът, а още по-малко строителят могат да внедрят нещо ново.  В нашата техническа спецификация ние последни на Балканите, да не говоря за Европа, внедрихме например технически модифициран битум. Използването му влезе в спецификациите едва през 2009 г. и все още трудно може да му бъде намерено приложение. Все още продължаваме да говорим за рециклиране на асфалта и бетона, както се прави по цял свят, аоще не сме го въвели нормативно. В момента МОСВ подготвя нов закон, но той ще влезе в сила не по-рано от 2012 г.
Даден пътен участък може да бъде ремонтиран по много технологии - студено рециклиране, тънки настилки, повърхностни обработки, различни видове асфалти. Технологии, които у нас почти не се прилагат, макар че са отдавна известни по света и са приложими при уличните ремонти в големите градове, където натоварването е много голямо. Ние направихме няколко експериментални отсечки във Варна за наша сметка с много добър резултат. Внесохме предложения в община Варна за използването на полимерно модифициран асфалт при настилките на натоварените пътни участъци (кръстовища, автобусни спирки), които не бяха приети. Оскъпяването е съвсем минимално, някъде около два лева на кв.м., което е нищо в сравнение със стойността на ремонтите.
 
Коя е причината институциите да отхвърлят подобни предложения?
Сегашните търгове за обществени поръчки, които слагат бариера пред новите технологии в инфраструктурните проекти. Нужни са бързи промени в Закона за обществените поръчки (ЗОП), тъй като в сегашната си редакция той спъва използването на иновации в сектора. Новите технологии изискват по-скъпа техника, респективно и цената е по-висока. Но тяхното прилагане повишава качеството на настилките, удължава и гаранционния им срок. Според ЗОП веднъж заложеният проект в обществената поръчка трябва стриктно да се спазва, независимо какъв е. Ако изпълнителят излезе от определените рамки, веднага ще бъде дисквалифициран. Необходимо е да се даде възможност за използване на алтернативни технически решения при изпълнението на даден проект, стига да се постигне търсения краен резултат. В момента ЗОП ни принуждава да спазваме стриктно технологии отпреди 50 години, когато съседни на нас страни вече изпълняват т.нар. дрениращи асфалтови настилки.
Вместо да има допълнително премиране например на фирми, които предлагат нови, иновативни продукти и технологии, които ще доведат и до по-добро качество на настилките, те се дисквалифицират и никой вече не си и мисли да предлага нови технологии или да инвестира в тях.

А инвестират ли все пак пътните фирми в нови технологии и в какви?

Разбира се. Инвестират в машини, в материали, в технологии. В това отношение "Пътища и мостове" прави доста неща. Инвестираме доста в разработването на нови материали. "Пътища и мостове – Про" ООД реализира първото българско производство на паста за фуги, която до момента бе изцяло вносен продукт. Материалът вече е сертифициран и е с приложение при уплътняване на фуги, с високи изисквания за еластично възстановяване и температура на омекване. В момента с тази паста се обработват фугите на летище "Варна". Друг много интересен продукт е разработената от "Пътища и мостове" уникална рецепта за самоуплътняващ се бетон – една сравнително нова технология от края на 80-те години, вече с много голямо приложение. Използва се при силно армирани конструкции или малки строителни елементи. Той е самонивелиращ се, с качествата на вибропресован бетон и при използването му се получават гладки бетонови повърхности. Уникалното в разработената рецепта е, че се използва остатъчен материал от производството на асфалтови смеси /фин прах от въздушните филтри/, който до този момент не намираше приложение и се нуждаеше от депониране.



Обратно към новините в ZonaComfort

Първия Български Бутон за споделяне


Източник: http://www.gradat.bg


Реклама

Бюлетин

www.zonacomfort.eu изпраща всеки месец новини, промоции, справки и статистики на редовните си клиенти. От тук може да се регистрирате и Вие.
Въведете e-mail:

 Статии

Енергийна ефективност
СЪХРАНЯВАНЕТО НА ЕНЕРГИЯ Съхраняването на енергия е в тясна връзка с усилията, които се правят за намаляване ...

27

 Календар