Електронният тол в Словакия обхваща 2370 км | От тях 75% са пътища първи клас

Електронният тол в Словакия ...

Публикувано на: 2011-03-27 05:56:00

Електронният тол в Словакия обхваща 2370 км | От тях 75% са пътища първи клас


Сателитната тол-система в Словакия функционира от януари 2010 г. Можете ли да дадете подробности за дизайна и функционалностите?
- Системата за електронно събиране на тол-такси започна да действа на 1 януари 2010 след 11 месеца на подготовка. Тя е въведена за превозни средства с тегло над 3.5 тона, покриваща магистрали и пътища 1-ви клас, общо 2370 км, 1800 км от които са първокласни пътища.  Ние използваме сателитна технология (GNSS/CN - Global Navigation Satellite System/ Cellular NetWork). Бордовите устройства - OBU (On-board-units) напълно отговарят на изискванията на европейска директива  (2004/52/EC)  и изпълняват изискването за съвместимост (interoperability)  със своите сателитни, мобилни и микровълнови модули. Сателитният модул на бордовото устройство се използва за локализация и запис на транзакциите. Модулът gprs/gsm се използва за комуникация с централния сървър. Микровълновият модул се използва за  комуникация за малки разстояния за целите на контрола. Този тип система за събиране на тол-такси прилага върхова технология, която в Европейския съюз се използва само в Словакия и Германия (Словакия е страната с най-дългата първокласна мрежа в целия Европейски съюз, която подлежи на събиране на тол-такси).

Какъв е смисълът от въвеждането й?

-  Инфраструктурата в Словакия, която подлежи на събиране на тол-такси, е съставена от повече от 75% първокласни пътища.  За да се избегне злоупотреба или избягване на използване на системата чрез използване на пътища от по-нисък клас, беше решено да се въведат такси също и за първокласните пътища. Би било несравнимо по-скъпо и би отнело много повече време да се изгради системата от тип, различен от сателитния (напр. микровълнова технология - огромна нужда от допълнителна инфраструктура - захранване, комуникации и т.н.). Системата, която е въведена, позволи да се регулира трафикът по пътища, които са оразмерени за превозване на тежки товари, което е основателно (потребителят заплаща за изминато разстояние, като се сравни с винетната система). Също така е много по-удобно за бъдеща съвместимост на европейско ниво да се имплементират интелигентни транспортни системи  (ITS),  като например локализиране на превозни средства, трафик мениджмънт, следене на специални товари и много други. Много важно предимство е лесният начин, по който мрежата на таксуваната инфраструктура може да се разширява при решение на правителството, без необходимост от тол-бариери и друга инфраструктура (просто софтуерна имплементация, с използването на виртуални тол-рамки).

Има ли приложение в България подобен тип система?
- Инфраструктурата в България е подобна на тази в Словакия - само малка част са магистрали, и има необходимост от таксуване на пътища от по-ниска категория. Другите технологии  освен сателитната изискват изграждането на тол-рамки (за да се осигури висока ефективност, е необходимо да се изграждат такива тол-рамки на всяко кръстовище). Текущата ефективност на събиране на тол-таксите в Словакия е 98.99%,  което е невъзможно да се постигне за пътища от по-нисък клас чрез другите технологии, защото изискват значителни инвестиции.

Необходима ли е географска информационна система на пътищата за прилагане на сателитната система за таксуване на тежкотоварните автомобили?
- Същността на сателитните тол-системи са алгоритми, чрез които се разпознават пътищата за таксуване.  Точното познаване на географския план на таксуван път или дори на цялата мрежа е ключов фактор за точността на тези системи.  Тъй като GIS  системите са средства за управление на географската информация, от наша гледна точка някакъв вид GIS  система е необходима за имплементиране на сателитна тол-система в България. Все пак не е необходима GIS  система, която да е твърде сложна и скъпа. Предполагаме, че GIS  ще бъде част от решението на оператора, който ще реализира електронна система за събиране на пътни такси.
Мирослав Бобошик завършва висше образование във факултета по бизнес мениджмънт на Университета по икономика в Братислава през 1999 г. Професионалния си път започва в "Словак Телеком", където придобива опит в бизнеса и продажбите. По-късно работи за словенския отдел на IBM и ръководи екип, отговарящ за продуктите и услугите и проект мениджмънта. От 2007 г. работи за словашкия телекомуникационен оператор Slovanet като маркетингов и продуктов директор. В края на 2009 г. става член на екипа, който подготвя тол системите в компанията SkyToll, където понастоящем е ръководител на отдела "Стратегии и маркенинг".


Обратно към новините в ZonaComfort

Първия Български Бутон за споделяне


Източник: http://www.gradat.bg


Реклама

Бюлетин

www.zonacomfort.eu изпраща всеки месец новини, промоции, справки и статистики на редовните си клиенти. От тук може да се регистрирате и Вие.
Въведете e-mail:

 Статии

Видове фиксатори и параметри
Кръглите фиксатори са най-широко използваните за монолитен бетон и бетон за сглобяеми конструкции. Отворът, ...

26

 Календар