Тунелите са транспортна алтернатива за големите урбанизирани територии

Тунелите са транспортна алтернатива ...

Публикувано на: 2011-03-28 05:51:00

Тунелите са транспортна алтернатива за големите урбанизирани територии


Г-н Трашлиев, ще има ли напредък в подземното строителство?
- Това е една от алтернативите на транспорта и обслужване на големите урбанизирни територии – градове, агломерации, промишлени зони и др.
Необходими са подземни връзки при изграждане на автомагистрали, пътища, железопътни връзки, метрополитени. Изграждането на инфраструктура за снабдяване, паркиране и други, повишаване комфорта на живот в населените и извън населените места и преди всичко запазване на екологичното равновесие в природата е съществен критерий за оценката на културата на една нация. В този смисъл усвояването на подземните пространства е без алтернатива.

Какво е мнението ви за изграждането на магистрала "Струма", която ще се строи в тектонична зона?
- Всъщност изграждането на магистрала "Струма" е било винаги актуално и изоставането на нейното строителство е може би и заради това, че действително теренът е и изключително сложен.
Едновременно с това може би трябва да отбележим, че в това забавяне има и нещо положително. Налице са изключително много примери, където при прекарване на транспортни комуникации екологичните изисквания не са взети предвид и са нанесени непоправими вреди на природата. От друга страна, съвременните технически и технологични решения създават възможност за преминаване по тунелен способ през всякакви терени, включително сеизмични зони, дълбоки разломи, силно оводнени райони и т.н., и в този смисъл колкото по-малка е нашата намеса за нарушаване на природата, толкова по-добре.
Кресненското дефиле е защитена зона и моето мнение е, че там трябва да се премине предимно по тунелен способ, който запазва околната среда, и освен това тунелът е едно от най-добрите антисеизмични съоръжения, така че колкото по-дълъг тунел, толкова по-добре, и това трябва да бъде вариантът, който трябва да бъде избран.
Строителството в този участък на магистралата ще е по-сложно, но това в никакъв случай не е по-различно от който и да било строителен обект. Съвременните технологии при изграждане на тунелите позволяват преминаването през всякакви терени.
Ние изграждаме тунели във всякакви терени с изключително сложни геоложки изненади. Така че това не е причина да избягваме тунелното строителство.
Най-доброто трасе за магистралата в района на Кресненското дефиле е през самото дефиле.

Наричат тунела под Шипка връзка между двете Българии. Какъв е вашият поглед?
- Въпросът е доста емоционален. Всъщност 126 години след Обединението на Княжество България и Източна Румелия ние нямаме бърза и безконфликтна връзка между "двете Българии". Отново искам да отбележа, че тунелът като съоръжение от икономическа гледна точка е най-доброто решение при преминаване на планинските терени. В България като страна с континентален климат, с два ясно изразени сезона – снежна зима и горещо лято, преминаване на планината чрез тунел/тунели ще минимизира проблемите, свързани с поддържане на високопланинските проходи и подобряване на икономическите показатели.
Като имам предвид общоприетото от специалистите мнение и доказателства, че транспортните комуникации са гръбнакът на развитието на една икономика, колкото повече връзки между Северна и Южна България, в случая тунелни, толкова по-добре - през Петрохан, през Шипка, Дюлино и т.н.

Как се изграждат тунели в градска среда при подпочвени води и археология, каквото е строителството на метрото при Ларгото?
- Изключително съм благодарен за този въпрос. Обикновено строителите изпитват удоволствие при решаване на подобни предизвикателства. Преди всичко трябва да кажа, че това е един от най-сложните проекти, с които сме се срещали в нашата практика. Тук става въпрос не само за техника и технология, а за опит, за анализ на опита и изключителната помощ и съдействие и компетенция на проектанта.
Изграждането на метростанция 8 е всъщност прокопаване на най-големия тунел в Европа по новоавстрийски метод със сечение около 260 кв.м при изключителен приток на подпочвени води, много лоша геология и наличие на археологически паметници само на няколко метра над тунела. Тук ние прилагаме може би всички познати в новоавстрийския метод способи за изграждане на тунел. Значително беше облекчено изграждането на тунела и от предварително направените шлицови стени от двете страни на тунела, които в голяма степен облекчиха страничните товари и беше намален притокът на вода. На всички колеги от бранша е известно, че в този район има високи подпочвени води, които се намират на около 6 метра от ниво терен. Заедно с проектанта, използвайки нашия опит, предложихме вариант с оглед запазване на археологията прокопаването на тунела да стане посредством две шахти – северна и южна, през които се извършва цялата строителна дейност. Там се осъществяват вертикалният транспорт за изкопа и доставката на материали за тунела. Изпълнението на тунела се извършва на етапи - две водещи галерии и изкоп между тях на три етапа: калота, щрос, дъно. Тунелът е широк 22 м и висок около 18 м. Това е всъщност бъдещата метростанция  8. Освен това целият тунел се закотвя срещу изплуване посредством 18-метрови микропилоти, тъй като метростанцията е практически потопена във вода.
Ние определено правим съответните изводи от този изключително сложен проект и се надявам, че този опит ще бъде полезен и в бъдеще. Всъщност това е и начинът, по който трябва да се изгражда софийският център - сложно, но безконфликтно.

Валентин Трашлиев е роден на 30 август 1947 г.Завършил е Техническия университет в Дрезден, Германия, през 1974 г., специалност "Архитектура и строително инженерство". Работил е като проектант в "Софпроект", главен архитект на Софийски окръг, главен директор в Министерството на регионалното развитие и благоустройството. От 1990 г. е строителен предприемач. Мажоритарен акционер е в "Евро алианс инженеринг" АД и е изпълнителен директор на дружествата в икономическата група "Евро алианс".


Обратно към новините в ZonaComfort

Първия Български Бутон за споделяне


Източник: http://www.gradat.bg


Реклама

Бюлетин

www.zonacomfort.eu изпраща всеки месец новини, промоции, справки и статистики на редовните си клиенти. От тук може да се регистрирате и Вие.
Въведете e-mail:

 Статии

Сайдинг
Сайдингът замества стандартните строителни мазилки и външни изолации като се използва не само при новите сгради, ...

18

 Календар