Дораснали ли сме до големите инвестиции

Дораснали ли сме до големите инвестиции

Публикувано на: 2011-03-28 05:57:00

Дораснали ли сме до големите инвестиции


За работата - тръжните документи и ценовата оферта
В строителството всеки обект е различен от предишния. Различни са геоложките породи, на някои места има археологически обекти, различна е съществуващата инфраструктура край обектите. Това са все елементи, които трябва добре да бъдат огледани, преценени и осмислени, за да се изгради концепцията за строителството на обекта и накрая да се остойности това, което ще се прави.
Лот 2 е по-различен от останалите новостроящи се лотове на магистрала "Тракия" по отношение на отговорностите на изпълнителя по договор. Изненади от геологията, забавените отчуждения, археологията, техническата инфраструктура, ако не съвпадат с това, което е в проекта, са изцяло риск на изпълнителя. Но тези изненади няма как да бъдат предвидени и калкулирани. Няма логика в подхода да се прехвърля на строителя отговорността за пропуските на проектанта. Ако проектът е точен, основните разходни пера са ясни, ценообразуващи елементи също са ясни - стомана, бетон, фракции, битум, горива. Как ще се движат техните цени в периода на строителството, това е въпрос повече на анализи и прогнози.

Подборът на партньори за участие в търга
Изборът на партньорите зависи от възможностите. Идеята е заедно да можем да покрием изискванията на търга и след това заедно да изпълним обекта. За двата лота на "Марица" сме заедно с хърватската фирма "Конструктор". Ние постоянно водим разговори с чуждестранни фирми, които се интересуват от търговете в България. Няма някаква специална схема в избора на партньор – сдружаваме се веднъж с гръцки, друг път с германски, трети път с хърватски компании. Знаем, че са строили магистрали, знаем, че имат опит, знаем оборота, референциите, квалификационните документи, имаме сходно мислене. Например в търга за "Марица" в сдружението имаме по 50% участие, т.е. двете страни заедно и поотделно носим отговорност за изпълнението на задачата.

Изпълнението на обекта
Подизпълнители както на "Тракия", така и на "Марица" не наемаме освен при изпълнението на някои специфични дейности като производството на пътни знаци, еластични огради, шумозаглушителните стени. Строителство в момент на криза и при ценовите равнища, на които се печелят търговете, за съжаление не дава възможност за използване на подизпълнители. Защото всъщност наемането на подизпълнител, означава да си позволиш някой друг да ти свърши работата и за това да получи част от печалбата.

Разликите между пътища, железници, метро, летища
Пътищата и летищата като механизация и начин на изпълнение са доста сходни, но приоритетите са различни. При един път се отделя голямо внимание на сцеплението му с гумите, защото обикновено автомобилите минават по едни и същи дири и по този начин асфалтът се "изтрива". При летищата този критерий не е важен, защото няма полиране и износване на каменната фракция, както е при пътя.
При пътя боите, които се използват, са с перли, търси се светлоотразяване, добра видимост. За летищната писта това не се иска, не се слагат перли, защото те дори играят ролята на шкурка за гумите на самолетите при приземяването им. Там трябва да се работи с обикновени бои, защото нощем не се разчита маркировката да очертава пистата - има светлинна система, която насочва летателните средства.
Различията са свързани с материалите, които се използват. Но принципите - натоварване, оразмеряване, изчисляване на конструкция на настилки, изграждане, са същите.
С метрото и железния път нещата са по същия начин. При класическата технология при железниците най-напред се слага баласт, върху който се поставят релси и траверси. Самото закрепване на релсите при метрото и железния път е различно - при метрото те се закрепват върху бетонова подложка.

За договора на лот 2 на магистрала "Тракия"
От лот 2 Стара Загора - Нова Загора на магистрала "Тракия" са завършени над 30%, приключени са 7 етапа и са отчетени в Агенция "Пътна инфраструктура". Срокът за плащането им изтича през април.
Проблемите с разплащането преди време дойдоха от това, че нямаше строително разрешение за преместване на техническата инфраструктура, което е задължение на държавата. Техническата инфраструктура е разположена по целия обект и беше част от всеки един от тези етапи. Договорът е такъв, че не казва по чия вина е забавянето. В него се казва, щом етапът не е завършил, той не може да се актува, а за забавеното време се начислява санкция, която е проценти на ден, но не повече от 25%. Когато в някой от следващите етапи се навакса закъснението, задържаните суми ще се възстановят на изпълнителя. Това е сериозният недостатък на договора.
Строителното разрешение за изместване на техническа инфраструктура беше издадено през декември и нещата се регулираха. Ние ще си получим обратно парите, но в този период ползването на оборотни средства от кредити или други източници струва пари.

За договорите през 2010 г., дупките, геолозите, изненадите
Миналата година подписахме договора за лот 2 на магистрала "Тракия", за железницата Пловдив - Бургас, за два проекта по оперативна програма "Регионално развитие", за текущия ремонт и зимната поддръжка на републиканските пътища в областите Стара Загора, Кърджали, Смолян, София, Ловеч. Пътното поддържане е специфичен вид работа - искат се умения, специализирана техника, производителността на труда е ниска, търпението трябва да е голямо, организацията на работа е по-различна.
Дупките бяха тема на миналата година точно толкова, колкото и магистралите. Технологията за запълването им е стандартна - изрязване, почистване, отстраняване на проблема, ако има такъв, обработване с битумни емулсии, затваряне с асфалтова смес и обработване на фугата. Цената на 1 кв.м дупка зависи дълбочината й. Ако е дълбока до 4 см, ремонтираме повърхностния пласт. Ако ремонтираме основата, където е трошеният камък и трябва да изкопаем 30-40 см от старата настилка и да сложим нов основен пласт и да го уплътним, цената се вдига. При поддържането се работи локално, на малко място и процесът е по-бавен.
Често се говореше през миналата година за проектирането и геолозите. Няма как на 30 км да се направят 30 000 сондажа през метър. Дори и да се направят, на 30 м встрани може да се окаже изненада. Изненадите в геоложките проучванияги има. Без значение дали на този обект работи "Трейс" или друга фирма. Проектът е високо интелектуален продукт, който се създава от живи хора. Нормално е да има и грешки. Когато има недооглеждания или изненада, разумно би било участниците в строителния процес да се срещнат и заедно да обсъдят проблема.

За борсата
Борсата има своя логика. Сега, когато строим здраво, акциите на "Трейс" на борсата се качват. Преди две години пак строяхме, но акциите падаха надолу. На борсата има други правила. Цената на акциите не зависи само от качеството на нашата работа. Защото не мога да кажа, че "Трейс" сега работи по-добре от 2008 г., когато спечелихме търга за метрото. Ние сме малка държава, малък пазар, малка борса, която изцяло зависи от процесите в световната икономика.

За името
Новите български строителни фирми сега създават име - в страната и в чужбина. "Трейс" гледат към Дамаск, защото вече сме строили метро и можем да го покажем. Фирмите с по-дълг опит търсят старите си партньори и пазари, какъвто е Русия.
Човек първо работи за името си, после то работи за него. Така е сега и в "Трейс"

Цветан Цонев е завършил пътно строителство в УАСГ през 1988 г. Веднага започва работа в териториалната проектантска организация в Стара Загора. След промените през 1989 г. решава да опита в частния бизнес. От 1999 г. е в системата на "Трейс", като от 2002 г. до 2007 г. е изпълнителен директор на най-голямото дружество в холдинга - "Пи Ес Ай" АД. През декември 2007 г. получава наградата на Сдружението на пътните инженери консултанти "Инженер на годината". От 2008 г. е главен изпълнителен директор на " Трейс груп холд" АД.


Обратно към новините в ZonaComfort

Първия Български Бутон за споделяне


Източник: http://www.gradat.bg


Реклама

Бюлетин

www.zonacomfort.eu изпраща всеки месец новини, промоции, справки и статистики на редовните си клиенти. От тук може да се регистрирате и Вие.
Въведете e-mail:

 Статии

Енергийна ефективност
СЪХРАНЯВАНЕТО НА ЕНЕРГИЯ Съхраняването на енергия е в тясна връзка с усилията, които се правят за намаляване ...

23

 Календар