Италианска обсада в железопътния сектор | След старта на жп проекта Пловдив - Бургас голям интерес към Септември - Пловдив. 19 фирми и обединения подадоха оферти

Италианска обсада в железопътния ...

Публикувано на: 2011-02-14 03:27:00

Италианска обсада в железопътния сектор | След старта на жп проекта Пловдив - Бургас голям интерес към Септември - Пловдив. 19 фирми и обединения подадоха оферти


Изминалата седмица бе под знака на железопътните стартове и пътните отчети.
През този сезон на мода в железопътното строителство са италианците. До първото обявяване на търга за жп линията Пловдив - Бургас участваха по-малко, но по-скоро големи германски и австрийски фирми.
Сега жп строителството на участък от любимия на Италия еврокоридор 8 привлича много италиански фирми. Участват и испанците, които повече се интересуваха от водните проекти.

На 8 февруари беше подписан договорът за модернизация на жп линията Пловдив - Бургас. Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията, който участва в церемонията, обеща до лятото да бъдат подписани договорите за всички железопътни проекти, включени в оперативна програма "Транспорт".

Изпълнител на железопътната "Тракия"
е обединението "Джи Ес Еф - СК 13 - Трейс Рейлинфра", в което се включват италианската фирма Джи Ес Еф и българските СК-13, "Трансстрой", "Трейс груп холд". Вестта за победителя беше разпространена в края на миналата година. На церемонията по подписването на договора на 8 февруари обединението бе представено от управителя си Едуардо Росси.
Италианската фирма Джи Ес Еф е специализирана в производството на железопътни машини, които са важни за бързото изпълнение на ремонта. В този проект на нея се падат 60% от дейностите.
"Трейс груп холд" е известна на българския пазар. В жп обекта на нея ще се паднат 20% от дейностите. На подписването присъстваше изпълнителният директор на холдинга инж. Цветан Цонев, любимец на журналистите, защото е "отворен" за разговори с тях. Този жп проект е първият за "Трейс", но според Цветан Цонев в строителството на пътна и железопътна инфраструктура има много общи неща, а новите постепенно се научават. В случая става въпрос за модернизация на жп отсечки, което означава рехабилитация на старото трасе и където е необходимо - реконструкция. Затова не се очакват изненади с археология или геология. Първите месеци са определени за проектантските дейности.
Д-р инж. Цветанка Нешева е изпълнителен директор на "СК-13 холдинг" и от няколко месеца заместник-председател на секция "Инженерна инфраструктура", ръководител на подсекция "Железопътно строителство и съоръжения". Тя е строителен инженер, завършва специалност "Транспортно строителство" в Университета по архитектура, строителство и геодезия. Дисертационният й труд е на тема "Напрегнато и деформирано състояние на земната основа на железния път". През 1992 г. създава специализирана фирма ЕТ "Цветанка Нешева – РТ" за изграждане и ремонт на релсови пътища. От 1998 г. е изпълнителен директор на "СК-13 холдинг". По нейно мнение голямата производителност в работата ще се дължи на италианската фирма. "СК-13 - Транстрой" следва да изпълни 20% от общия обем работа в железопътната част с конвенционална техника. Холдингът ще работи и по гарите, и по железния път, като се съобразява с идейния проект на интермодалния терминал на гара Тодор Каблешков, предаден в края на миналата година на възложителя. Според Цветанка Нешева базите и кариерите на "Трейс", които се намират край Стара Загора, са от голям плюс за хода на проекта. Трейс" ще извършва характерните земни работи и строителни дейности.
От изявление на министъра на транспорта Александър Цветков стана ясно, че обектът ще се строи паралелно в трите участъка.
Договорът за супервизия е подписан с фирма "Вито Прато Инженеринг" ООД и е за 10 млн. лева.
Според експерти след успешния завършек на процедурата за Пловдив - Бургас интересът към

отсечката Септември - Пловдив

се е увеличил чувствително.
В инженеринговия търг за модернизацията на железницата Септември – Пловдив участваха 19 фирми и обединения. Офертите им бяха отворени на 8 февруари. Най-голям дял сред тях се пада на италианските фирми в обединения - седем. В десет обединения и фирми подизпълнител е "Евротранспроект", в три - "Трансгео", в пет - "Авис инженеринг".
Общата дължина на жп участъка Септември - Пловдив е 53 км, индикативният бюджет е 359 млн. лева. Този проект е част от общия София - Пловдив, който беше разделен на три части, като най-сложната - от Септември до Елин Пелин, в този програмен период ще бъде само проектирана.


Кандидатите за Пловдив - Септември
Гръцките фирми "Терна" АД и "Актор". "Терна" играе без подизпълнител за позиция 1 и 2. "Актор" АД дебютно участва с българския подизпълнител "Евротранспроект".
Обединението "Свиетелски - РВП Кьоне" се състезава за позиция 1, 2 и 3. Подизпълнители за трите позиции са "Евротранспроект" ЕООД за проектната част и "Авис инженеринг" ЕООД за телекомуникациите и сигнализацията.
"СО-ВА-Инженеринг 1", София, участва и за трите позиции. В обединението партньори са "Предприятие Инфраструктурни ремонти" ООД и "АТ инженеринг 2000" ООД. Подизпълнители отново са "Евротранспроект" и "Авис инженеринг" съответно за проектна и телекомуникационна част.
"Чи Ем Чи - Акмар", Равена, Италия, има български и италиански подизпълнител - "Евротранспроект" и "Бунчали".
Австрийската "Порр Техно бау" участва с българския подизпълнител "Трансгео", "Авис инженеринг" и германската "Ка билд". След участието си в търга за Пловдив - Свиленград, когато обжалва избора на изпълнител, фирмата се включи повторно в български жп търг едва на поправката на Пловдив - Бургас.
Обединението "Салчев" - Енергоремонт" е познато от търга за железницата Пловдив - Бургас. Подизпълнител тук е "Трансгео".
Обединението "Балтасини Тоньоци Понтело"- Главболгарстрой" има за подизпълнител "Евротранспроект". След като в първото обявяване на Пловдив - Бургас ГБС играха с "Леонард Вайс", оттук нататък - във втория търг за Пловдив - Бургас и в този за Септември - Пловдив, ГБС е в новото си партньорство.
Обединението "Азви - Строително-предприемачески холдинг" с подизпълнител "Евротранспроект" е осми по реда на отваряне на офертите.
Консорциум "Леонард Вайс" - "Станилов", София, с подизпълнител "Евротранспроект" е девети. "Леонард Вайс" с ГБС дадоха най-ниски цени на първия търг на Пловдив - Бургас, който беше прекратен, а спечелилите втория дадоха със 110 млн. лева по-ниска цена.
ДЗЗД "Ай Джи Ей жп инфраструктура Консорциум" включва освен италианската фирма Ай Джи Ей българската "Инжстрой" и италианската "Геа 21".
Консорциум "БГ – ЖП – Инфра" се състои от "Хохтиф" - България, и "Белфор Бити" -  Германия.
Консорциум "Железопътни магистрали" е съставен от известните в страната ни чрез участие във водни проекти испански компании "Копаса" и "Хостеса" и българската "Понсстрой". Техен подизпълнител в проектирането е "Трансгео".
"ОХЛ ЖС" АД, Чехия, която изпълнява първия жп проект по оперативна програма "Транспорт" Свиленград - турска/гръцка граница, участва в тази процедура с чешките "Судоп" АД, "Електрификация на железницата" - Прага, и българската "Авис инженеринг".
Германският консорциум "Алпине Бау – Х.Ф.Вибе" участва самостоятелно.
Обединение "Трансеуропа Асигния – Махента", Испания, има за подизпълнители "Авис инженеринг" и "Евротранспроект".
Консорциум "Страбак – Железопътно строителство" е съставен от "Щрабаг", "Щрабаг Ер Ве" и "Сентеса".
"Пицароти - ИПС (Интегрирани пътни системи)" ДЗЗД е шестото обединение на италианска фирма с българска.
Италианско-българският консорциум "Туци – Мавимекс" е с подизпълнител Евротранспроект".

За проекта Пловдив - Септември

Модернизацията на железопътния участък Септември – Пловдив е разделена на три позиции:
Позиция 1. Модернизация на железопътната отсечка Септември - Пазарджик, включително гарите Септември и Пазарджик.
Позиция 2. Модернизация на железопътната отсечка Пазарджик - Стамболийски, включително гарите Огняново и Стамболийски.
Позиция 3. Модернизация на железопътната отсечка Стамболийски - Пловдив, включително гара Тодор Каблешков.
Модернизацията на железопътния участък Септември - Пловдив е част от Трансевропейската железопътна мрежа и се обуславя от необходимостта железопътната линия да бъде приведена в съответствия с изискванията на Трансевропейските железопътни линии и като част от тях да отговаря на изискванията за оперативна съвместимост на железопътната инфраструктура. Постигането на тази оперативна съвместимост както и скорост от 160 км в час е основна цел на проекта.


Обратно към новините в ZonaComfort

Първия Български Бутон за споделяне


Източник: http://www.gradat.bg


Реклама

Бюлетин

www.zonacomfort.eu изпраща всеки месец новини, промоции, справки и статистики на редовните си клиенти. От тук може да се регистрирате и Вие.
Въведете e-mail:

 Статии

Изолация - видове изолация, предимства на изолацията
Видове изолация – предимства             Добрата топлоизолация е абсолютна ...

19

 Календар