До края на 2013 г. България ще има високоскоростни жп линии

До края на 2013 г. България ще има ...

Публикувано на: 2011-02-07 11:10:00

До края на 2013 г. България ще има високоскоростни жп линии


До края на 2013 г. ще бъдат изградени железопътни високоскоростни линии за комбиниран превоз - пътнически и товарен, каза в интервю за БТА генералният директор на Национална компания "Железопътна инфаструктура" (НКЖИ).

Движение на влакове със скорости, чувствително по-високи от тези, с които сега се реализира трафикът в мрежата, ще имаме след завършване на строителството на участъците Пловдив - Свиленград - Турска граница; Пловдив - Бургас и Септември - Пловдив, уточни той.

Пловдив - Свиленград - Турска граница е с обща дължина на трасето 150 км и максимална скорост на конвенционални влакове 160 км/ч и 200 км/ч за влакове с накланящи се кошове.
Пловдив - Бургас е с обща дължина на трасето 292 км и средна максимална скорост на конвенционални влакове 130 км/ч.
Септември - Пловдив е с обща дължина на трасето 53 км и максимална скорост на конвенционални влакове 160 км/ч и 200 км/ч за влакове с накланящи се кошове.
Линиите ще бъдат за смесено движение, т. е. по тях ще се движат както пътнически, така и товарни влакове.

Запитан защо според него България няма нужда от развиването на скорост на влаковете над 160 км/час Ламбрев коментира, че територията на България се характеризира със силно пресечен релеф. За реализирането на трасе на железопътна линия за скорост над 200 км/час е необходимо изграждането на много и скъпи съоръжения (тунели, мостове, виадукти и др.), което значително оскъпява проектите.
Той е категоричен, че бъдещето на железниците са високоскоростните трасета, които ще свържат както различните части на континента, така и него с Близкия и Далечния изток. Реализацията на тези наистина мащабни планове е възможна само чрез използване на технологичното предимството на развитите европейски железопътни администрации и финансов ресурс от Европейския съюз.
Изпълнението на проекти за високи скорости в много голяма степен зависи и от състоянието на инфраструктурата на съседните на нас железници, отбеляза директорът на НКЖИ.

Друг мотив за отказ от високоскоростни железници, са късите разстояния между експлоатационните пунктове, в които се зараждат масовите товаропотоци. За конвенционалната железопътна мрежа скоростта до 160 км/час, ако същата се реализира постоянно, е напълно достатъчна.
При пътнически влакове с подвижен състав с накланящи се кошове по тези линии може да се достигне скорост до 200 км/час.

Смятаме, че ако реализираме по нашите железопътни линии, които са част от трансевропейските железопътни коридори, скорост до 160 км/час, и постигнем оперативна съвместимост с европейската железопътна система, нашата конкурентноспособност на европейския транспортен пазар няма да пострада.
По думите му проектите, които се разработват и ще бъдат реализирани, са ориентирани в тази посока.

Възможностите на железопътната инфраструктура за превоз на товари по нея са значително над сегашните нива на превозваните товари, посочи Ламбрев в отговор на въпрос дари се возят достатъчно товари по българските железници.
През 2010 година с железопътен транспорт са превозени около 13,3 млн.тона товари. За сравнение през 2006 г. и 2007 година количеството превозени товари е около 22-23 млн. тона.
А реалните възможности за превоз на товари по жп инфраструктура са по-големи и от тези 22-23 млн. тона.

Запитан дали е изгодно на товародателите (по отношение цените, организацията и цялостното обслужване) използването на ро-ла връзките за превоз на товари, директорът на железопътната компания отговори, че отдавна се говори за ро-ла превозите и възможностите за развитието им. Предимствата на този вид превози са безспорни.
След старта на строежа за построяване на терминала за ро-ла превози в Драгоман през лятото на 2010 г., НКЖИ има готовност за поемане на такъв вид превози по релацията Драгоман - Свиленград - Турция и обратно.

За ро-ла превозите компанията ще има отделна такса за използването на железопътната инфраструктурата, планират от НКЖИ. С цел стимулиране и развиване на този вид превози таксата ще е значително по-ниска от таксата за използването на железопътната инфраструктура за превози на товари с товарни влакове.

Освен трите участъка, посочени по-горе, в рамките на първия програмен период на ОП "Транспорт" 2007-2013 г. ще бъде извършена и техническата подготовка на редица проекти, посочи Милчо Ламбрев.
Това са модернизациите на три възлови жп линии: София - Септември (160 км/ч); София - Драгоман (160 км/ч), София - Перник - Радомир, също със 160 км/ч., като и линията Видин - София.
Със средства на ОП "Транспорт" ще бъдат изградени интермодалния терминал в София и интермодален терминал в Пловдив. Предвидено е още развитие на железопътните възли София, Бургас и Пловдив.

С пари от програмата предстои да бъде рехабилитирана жп инфраструктура в участъци от жп линията Мездра - Горна Оряховица и да бъдат възстановени проектните параметри на жп линията Русе - Варна.

За модернизация на жп линията Радомир - Гюешево и достигането на скорост от 160 км/ч и други линии ще бъде осигурен втори програмен период на ОП "Транспорт" 2014-2020 г. с проекти за изпълнение.
В зависимост от размера на отпуснатите европейски фондове за съфинансиране тези проекти ще бъдат приоритетизирани и ще започне тяхната незабавна реализация.


Обратно към новините в ZonaComfort

Първия Български Бутон за споделяне


Източник: http://www.gradat.bg


Реклама

Бюлетин

www.zonacomfort.eu изпраща всеки месец новини, промоции, справки и статистики на редовните си клиенти. От тук може да се регистрирате и Вие.
Въведете e-mail:

 Статии

Фиксатори за арматура
Линейните фиксатори  за арматура са предназначени за осигуряване на бетоново покритие върху арматурата ...

20

 Календар