Прогнозираме стабилен ръст на подземното строителство

Прогнозираме стабилен ръст ...

Публикувано на: 2010-12-06 06:55:00

Прогнозираме стабилен ръст на подземното строителство

Метрото на София - третото измерение на града, направи видими геотехническите и тунелните дейности, които показват стабилен ръст от 2007 г. насам, като в периода 2007-2008 г. са усвоявани по около 100 млн. лева за геотехническо строителство. Това стана ясно на учредяването на Българската асоциация за геотехническо и тунелно строителство (БАГТС) миналата седмица.

Преди кризата геотехническото строителство е свързано с изграждането на молове, за които се изискват големи изкопи и укрепването им. Следващите две години - 2009 - 2010, изграждането на тунелите на метрото е осигурило работа на фирми като "Адвал", "Трейс груп холд", "Станилов".

Най-голямото бъдещо предизвикателство за специалисти от новата асоциация е изграждането на лот 3 от магистрала "Струма" през Кресненското дефиле. Зоната е в "Натура 2000" и е част от земетръсния пояс. Интерес представляват и тунелите под Шипка и под Петрохан, изграждането на пристанища, строителството на паркинги и хидротехнически съоръжения, жп тунели, свлачища.

БАГТС има за цел да изучава и популяризира световния опит и да защити интереса на фирмите в бранша. Сред учредителите й са проф. д-р инж. Божидар Божинов, почетен председател на новата асоциация и член на експертния й съвет, преподавател в Минно-геоложкия университет "Иван Рилски", доц. д-р инж. Виктор Ташев, член на експортния съвет на асоциацията и преподавател в Университета по архитектура, строителство и геодезия, инж. Валентин Трашлиев, председател на новото обединение, изпълнителен директор на "Евро Алианс Инженеринг" АД.

Инж. Валентин Трашлиев: "На Балканите българските фирми за тунелно и геотехническо строителство нямат конкуренти."
Доц. д-р инж. Виктор Ташев: "В България има 60 км транспортни тунели и 400 км хидротехнически. Част от тях са строени преди 60-те години и е необходимо да бъдат обследвани и проверени за безопасност и сигурност на конструкцията."
Проф. д-р инж. Божидар Божинов: " Геотехническото строителство се характеризира с интензивно развитие на модерните технологии, към него има по-високи изисквания за безопасност, отколкото към други дялове от строителния сектор, заедно с това той съчетава всички особености на целия спектър строителни дейности."

Проф. Д-р инж. Божидар Божинов:
Градовете започват да усвояват подземните си пространства


Градовете започнаха да се замислят за подземните си пространства. За централните и периферните части усвояването на нивата под кота 0 е важно. Периферните са предназначени основно за паркинги на влизащите в града, а централните - на работещите и живеещите там.
Така делът на геотехническото строителство се увеличава. За да има паркинги, следва те да бъдат използвани. Част от сега построените не се пълнят в своя основен капацитет. Както казва инж. Трашлиев, ако на инвеститорите им излиза сметката да построят паркинги, те ще го направят. Но сега всички паркират по улиците.
Геотехническата част на строителството се увеличава, но 80% от нея се пада на изграждането на метрото.
В България има много свлачища и е необходимо да се помисли за укрепването им, преди промените в климата да причинят нови.
Доц. Виктор Ташев, преподавател в Университета по архитектура, строителство и геодезия:
Знаково за метрото съоръжение е тунелът пред ЦУМ


Значими обекти на тунелното строителство са:
- тунелната връзка между метростанция 9 и съществуващия тунел по бул. "Драган Цанков" от І метродиаметър
- тунелът под подлеза на ЦУМ и хотел "Шератон", който се изгражда, без да пречи на движението по бул. "Мария Луиза"
- тунелът, който ще свърже станциите 13 и 18 под бул. "Ал. Малинов" и бул. "Сахаров"
- завършващият се тунел между 10 и 11 станция.
Знаково за метрото съоръжение е тунелът пред ЦУМ, който неколкократно беше препроектиран заради запазването и експонирането на археологическите разкопки. Сечението на тунела там е 260 кв.м, което го прави най-голям в Европа.
Сред ползите от разрастващото се тунелно строителство са:
- оптимизиране на трафика в София в резултат от развитието на метрото
- тунелното преминаване на части от републиканските пътища спасява околната среда.
- най-бързо се сменят техническите, технологичните и нормативните изисквания при тунелното строителство, което го прави по-надеждно сред останалите видове строителство.
Валентин Трашлиев, председател на Българската асоциация за геотехническо и тунелно строителство:
Очакваме търга за едно от варненските пристанища в началото на 2011 г.


Пристанищата на Балтийско и Северно море се изграждат главно с шпунтови стени и така наречените франки пилоти. Шпунтовите стени са за кейовете, а франки пилотите - за зони със силно нестабилна геология, каквито са блата, морски и речни пристанища. Вече закупихме (фирма "Адвал") най-голямата за България инсталация за шпунтови стени от "Тесен - Круп" и в момента сме в готовност да строим с нея. Сега очакваме търга за едно от варненските пристанища, който предстои да бъде обявен в началото на 2011 г.
Има много работа за специалистите по геотехника при укрепване на речните и морските брегове, както и за предстоящите водните обекти.
Публично-частното партньорство все още няма почва у нас, а то е приложимо за строителство и експлоатация на паркинги.


Обратно към новините в ZonaComfort

Първия Български Бутон за споделяне


Източник: http://www.gradat.bg


Реклама

Бюлетин

www.zonacomfort.eu изпраща всеки месец новини, промоции, справки и статистики на редовните си клиенти. От тук може да се регистрирате и Вие.
Въведете e-mail:

 Статии

Отопление - видове
Отоплението на дома или офиса се превръща в основен проблем преди и по време на зимния сезон. Кое ще е най-подходящото ...

17

 Календар